Πώς γίνεται η αντικατάσταση σωλήνων κατά τη διάτρηση κάτω από αυτοκινητόδρομο;

Καλημέρα. Γενικά, η ρώτησή σας ρυθμίεται πλήρως από τη νομοθεσία.

1) «Πώς γίνεται η αντικατάσταση σωλήνων κατά τη διάτρηση κάτω από αυτωκινητόδρομο;»

Το πρώτο έγγραφο είναι το «ΤΤΚ. Τοποθέτηση δικτύων κοινής ωφέλειας μέσω τού οδοστρώματος αυτοκινητοδρόμων και σιδηροδρομικών γραμμών. ΤΥΠΙΚΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ. Τεχνολογικό δελτίο γία την τοποθέτηση δικτύων κοινής ωφέλειας μέσω του οδοστρώματος αυτοκινητοδρόμων και σιδηροδρομικών γραμμών».

Εδώ αναφέρεται πλήρως η σειρά εργασιών, πώς γίνεται όλο αυτό και οι απαιτήσεις γία τα υλικά. Διαβάστε το οπωσδήποτε, αυτό θα σας βοηθήσει να αποφύγετε πολλλαπλές σχεδιαστικές αλλαγές γία την έγκριση. Περικέςχει και την απάντηση στην πρώτη ερώτησή σας — πώς γίνεται η διαδικασία.

2) «Ας υποθέσουμε ότι συνέβη μια κατάσταση, όπου κατά την εκτέλεση εργασιών ένας σωλήνας πολυαιθυλενίο σκίστηκε πάνω σε μια πέτρα, ζαρώθηκε ή κάτι χειρότερο. Θα είναι ορατές οι βλάβες κατά την εκτέλεση;»

Η ερώτηση δεν είναι σαφής. Οι βλάβες «χειρότερου» επιπέδου κατά την εκτέλεση εργασιών, φυσικά, θα είναι ορατές, ειδικά κατά τον αρχικό έλενχο.

Εδώ ισχύουν επίσης τα εξής έγγραφα (μην ξεχάσετε να το λάβετε υπόψη), που είναι ούσιαστικά η απάντηση στην ερώτησή σας:

Σύμφωνα με το SNiP 2.04.02-84* παρ. 8.53.: “Οι διαβάσεις αγωγών κάτω από σιδηροδρομικές γραμμές κατηγορίας I, II και III τού γενικού δικτύου, καθώς και κάτω από αυτοκινητοδρόμους κατηγορίας Ι και ΙΙ πρέπει να γίνωνται σέ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΑ ΚΕΛΥΦΗ, και κατά κανόνα πρέπει να προβλέπεται ΚΛΕΙΣΤΗ μέθοδος εκτέλεσης εργασιών. Τεκμηριωμένα, επητρέπεται η τοποθέτηση αγωγών σέ ΣΗΡΑΓΓΕΣ. Κάτω από τις υπόλοιπες σιδηροδρομικές γραμμές και οδούς επητρέπεται η κατασκευή διαβάσεων αγωγών χωρίς προστατευτικά κελύφη, και σε αυτή την περίπτωση, κατά κανόνα, πρέπει να χρησιμοποιούνται ΧΑΛΥΒΔΙΝΟΙ σωλήνες και ΑΝΟΙΧΤΗ μέθοδος εκτέλεσης εργασιών”.

Επομένως, κοιτάξτε την κατηγορία του δρόμου σας. Ίσως χρειαστεί να τοποθετήσετε προστατευτικό κέλυφος, δεν αναφέρατε τι είδους περιοχή έχετε εκεί. Ορίστε βοηθητικά:

Κατηγορίες I, II — εθνικές οδοί σημασίας. Σε αυτές, η ένταση της κυκλοφορίας φτάνει έως 6.000 οχήματα την ημέρα στην 1η κατηγορία και από 3.000 στη 2η κατηγορία.
Κατηγορία III — περιφερειακές και επαρχιακές οδοί — 1-3 χιλιάδες οχήματα την ημέρα.
Κατηγορίες IV, V — τοπικής σημασίας, εδώ από 200 έως 1.000 οχήματα την ημέρα.

Επίσης, συμβουλευτείτε αυτό το έγγραφο — ΣΠ 40-102-2000 και το «Μεθοδολογικό εγχειρίδιο για τον σχεδιασμό και την εγκατάσταση σωλήνων από πολυαιθυλένιο». Γενικά, έχουν δημιουργήσει τόσα ΣΝΙΠ και συστάσεις, που θεωρητικά, τηρώντας τα υλικά και το βάθος τοποθέτησης, μπορεί κανείς να βρει ένα παραθυράκι και να μη χρησιμοποιήσει θήκες σε συνηθισμένες τοπικές οδούς. Αλλά, πιθανότατα δεν θα σας το επιτρέψουν, και εμείς δεν το συνιστούμε. Εξάλλου, με μια θήκη προστατεύεστε από συχνές επισκευές που συνεπάγονται πολλές οικονομικές και διοικητικές συνέπειες. Μπορείτε συχνά να διαπραγματευτείτε, αλλά καλύτερα να κάνετε όπως πρέπει.

3) «Κατά τη διάρκεια λειτουργίας προέκυψε ελάττωμα και απαιτείται αντικατάσταση τμήματος σωλήνα».

Η απάντηση σε αυτή την ερώτηση θα περιλαμβάνει τόσο την αρχική έγκριση για εγκατάσταση όσο και την επακόλουθη επισκευή. Ας ρίξουμε μια ματιά σε ένα πιο σοβαρό έγγραφο από το ΣΝΙΠ. Πρόκειται για το ΦΖ της 8ης Νοεμβρίου 2007 αριθ. 257-ΦΖ (όπως τροποποιήθηκε στις 27.12.2018) «Περί οδών και οδικής δραστηριότητας στη Ρωσική Ομοσπονδία και περί τροποποιήσεων σε επιμέρους νομοθετικές πράξεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας».

Άρθρο 19. «Τοποθέτηση, αναδιάταξη, μεταφορά των τεχνικών δικτύων, η λειτουργία τους εντός των ορίων ζωνών απαλλοτρίωσης και οδικών ζωνών αυτοκινητοδρόμων» (θα συντμήσω λίγο το κείμενο του νόμου για ευκολία):

Το σημείο 2 αναφέρει ότι η τοποθέτηση, η μεταφορά ή η αναδιάταξη των τεχνικών δικτύων, καθώς και η λειτουργία τους σε σημεία όπου διέρχονται αυτοκινητόδρομοι, πραγματοποιείται από τους ιδιοκτήτες των δικτύων και με δικά τους έξοδα βάσει σύμβασης που συνάπτεται με τον ιδιοκτήτη του αυτοκινητοδρόμου και βάσει της οικοδομικής άδειας που σας έχει εκδοθεί, σύμφωνα με τον πολεοδομικό κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας (σε περίπτωση που απαιτείται αυτή η άδεια, πρέπει να το ελέγξετε στις αντίστοιχες αρχές, ανάλογα με τον τύπο του δρόμου σας και άλλους παράγοντες).

2.1 Κατά την εκπόνηση του έργου για μεταφορά, αναδιάταξη, διάνοιξη οπής (εφεξής, για ευκολία — ΠΠΠ) τέτοιων εργασιών, συμφωνείται με τους ιδιοκτήτες του δρόμου (μην ξεχνάτε, γραπτώς — αυτή είναι η εγγύησή σας) η θέση τοποθέτησης των δικτύων.
3. Επανάληψη του σημείου 2, με την επισήμανση ότι απαιτείται οικοδομική άδεια που περιέχει όρους και απαιτήσεις προς τον εκτελούντα.
4. Η οικοδομική άδεια εκδίδεται από το ΦΟ ΙΒ ή από τον αρμόδιο φορέα αυτοδιοίκησης.

Και στη συνέχεια, ότι όλα πρέπει να υποστηρίζονται από συμβάσεις και άδειες, και η αυθαίρετη ΠΠΠ απειλεί με εκκαθάριση των τεχνικών δικτύων, καταβολή αποζημίωσης και ούτω καθεξής.

Δηλαδή, αν σκοπεύετε να αντικαταστήσετε ένα τμήμα σωλήνα, καθώς και να το τοποθετήσετε, χρειάζεστε τις εγκρίσεις που αναφέρονται παραπάνω και την τήρηση του «ΤΤΚ. Τοποθέτηση δικτύων κοινής ωφέλειας μέσω του οδοστρώματος αυτοκινητοδρόμων και σιδηροδρομικών δρόμων. ΠΡΟΤΥΠΟΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟΣ ΧΑΡΤΗΣ. Τεχνολογικός χάρτης για την τοποθέτηση δικτύων κοινής ωφέλειας μέσω του οδοστρώματος οδικών και σιδηροδρομικών δρόμων».

Τι άλλο μπορώ να σας συμβουλεύσω. Αυτό το σημείο σχετικά με την αντικατάσταση, μπορείτε επίσης να το δείτε στη σύμβαση που θα συνάψετε με τον κρατικό φορέα ή τον ιδιοκτήτη του δρόμου. Η σύμβαση πρέπει να διαβάζεται εξαιρετικά προσεκτικά. Να σας πω πώς θα είναι ιδανικά στην περίπτωσή σας, συγκεκριμένα ως προς τα υλικά, το βάθος και τα λοιπά, δεν μπορώ, επειδή δεν γνωρίζω όλες τις συνθήκες λειτουργίας, ξεκινώντας από τη βατότητα του δρόμου και καταλήγοντας στον τύπο του εδάφους και τα υλικά των σωλήνων. Γενικά, τέτοιες εργασίες σχεδιασμού είναι καλύτερο να ανατεθούν σε ειδικούς με επιτόπια επίσκεψη στον χώρο με εξοπλισμό και αξιολόγηση της κατάστασης του σημείου τοποθέτησης των μηχανικών δικτύων. Δεν θα είναι και τόσο ακριβό.