Διαγράμματα σύνδεσης μαγνητικού εκκινητή για 220 V και 380 V + χαρακτηριστικά αυτόνομης σύνδεσης

Ο μαγνητικός εκκινητής είναι μια συσκευή υπεύθυνη για την αδιάλειπτη και σύμφωνη με τα πρότυπα λειτουργία του εξοπλισμού. Με τη βοήθειά του γίνεται η διανομή της τάσης τροφοδοσίας και ο έλεγχος της λειτουργίας των συνδεδεμένων φορτίων.

Τις περισσότερες φορές, μέσω αυτού παρέχεται τροφοδοσία σε ηλεκτροκινητήρες. Και μέσω αυτού πραγματοποιείται η αντιστροφή του κινητήρα και η στάση του. Όλες αυτές οι εργασίες μπορούν να πραγματοποιηθούν με το σωστό διάγραμμα σύνδεσης ενός μαγνητικού εκκινητή, το οποίο μπορεί να συναρμολογηθεί και μόνοι σας.

Σε αυτό το υλικό θα μιλήσουμε για την κατασκευή και τις αρχές λειτουργίας του μαγνητικού εκκινητή, καθώς και θα αναλύσουμε τις λεπτομέρειες σύνδεσης της συσκευής.

Η διαφορά μεταξύ μαγνητικού εκκινητή και επαφέα

Συχνά κατά την επιλογή μιας συσκευής μεταγωγής προκύπτει σύγχυση μεταξύ μαγνητικών εκκινητήρων και επαφέων. Αυτές οι συσκευές, παρά την ομοιότητά τους σε πολλά χαρακτηριστικά, είναι εντούτοις διαφορετικές έννοιες. Ο μαγνητικός εκκινητής συνδυάζει μια σειρά συσκευών, οι οποίες συνδέονται σε μια μονάδα ελέγχου.

Σε έναν μαγνητικό εκκινητή μπορούν να συμπεριληφθούν πολλοί επαφείς, καθώς και διακόπτες ασφαλείας, ειδικά προσαρτήματα, στοιχεία ελέγχου. Όλα περικλείονται σε ένα περίβλημα, το οποίο έχει κάποιο βαθμό προστασίας από υγρασία και σκόνη. Με αυτές τις συσκευές κυρίως ελέγχεται η λειτουργία των ασύγχρονων κινητήρων.

Η μέγιστη τάση με την οποία λειτουργεί ο μαγνητικός εκκινητής εξαρτάται από την ηλεκτρομαγνητική πηνίο επαγωγής. Υπάρχουν μικρές ονομαστικές τιμές μαγνητικών εκκινητών — 12, 24, 110 V, αλλά συχνότερα χρησιμοποιούνται στα 220 και 380 V.

Ο επαφέας είναι μια μονόμπλοκ συσκευή με ένα σύνολο λειτουργιών που προβλέπονται από τη συγκεκριμένη κατασκευή. Ενώ οι εκκινητές χρησιμοποιούνται σε σχέδια αρκετά περίπλοκα, οι επαφείς κυρίως υπάρχουν σε απλά σχέδια.

Η κατασκευή και ο σκοπός της συσκευής

Συγκρίνοντας τη σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητή και ενός επαφέα, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η πρώτη συσκευή διαφέρει από τη δεύτερη στο ότι χρησιμοποιείται για την εκκίνηση ενός ηλεκτροκινητήρα. Μπορούμε να πούμε ακόμη πως ένας μαγνητικός εκκινητής είναι ο ίδιος επαφέας, μέσω του οποίου ελέγχεται ένας ηλεκτροκινητήρας.

Η διαφορά αυτή είναι τόσο υπό όρους που τελευταία πολλοί κατασκευαστές ονομάζουν τους ΜΠ ως επαφές εναλλασσόμενου ρεύματος, αλλά με μικρές διαστάσεις. Επιπλέον, η συνεχής βελτίωση των επαφών τις κατέστησε καθολικές, γι' αυτό έγιναν πολυλειτουργικές.

Σκοπός του μαγνητικού εκκινητή

Οι ΜΠ και οι επαφές ενσωματώνονται σε δίκτυα ισχύος που μεταφέρουν ρεύμα με εναλλασσόμενη ή σταθερή τάση. Η λειτουργία τους βασίζεται στην ηλεκτρομαγνητική επαγωγή.

Η συσκευή είναι εξοπλισμένη με επαφές σήματος και εκείνες από τις οποίες παρέχεται τροφοδοσία. Οι πρώτες ονομάζονται βοηθητικές, οι δεύτερες κύριες.

Τα κουμπιά εκκίνησης με τα οποία είναι εξοπλισμένο το κύκλωμα εξασφαλίζουν εύκολη λειτουργία. Εάν χρειαστεί να απενεργοποιηθεί το φορτίο, αρκεί να πατήσετε το πλήκτρο «Στάση». Τότε η τροφοδοσία τάσης στο πηνίο του εκκινητή θα σταματήσει και το κύκλωμα θα διακοπεί.

Οι ΜΠ ελέγχουν εξ αποστάσεως ηλεκτρικές εγκαταστάσεις, συμπεριλαμβανομένων και ηλεκτροκινητήρων. Ο ρόλος τους ως προστασία είναι μηδενικός — μόνο όταν εξαφανίζεται η τάση ή τουλάχιστον πέφτει κάτω από το 50%, οι επαφές ισχύος ανοίγουν.

Μετά τη διακοπή του εξοπλισμού στο κύκλωμα του οποίου είναι ενσωματωμένος ο επαφέας, δεν θα ενεργοποιηθεί ποτέ αυτόματα. Γι' αυτό θα πρέπει να πατήσετε το πλήκτρο «Εκκίνηση».

Για την ασφάλεια, αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό σημείο, καθώς αποκλείονται εντελώς ατυχήματα που προκαλούνται από αυτόματη ενεργοποίηση της ηλεκτρικής εγκατάστασης.

Οι εκκινητές, στο κύκλωμα των οποίων περιλαμβάνονται θερμικά ρελέ, προστατεύουν τον ηλεκτροκινητήρα ή άλλη εγκατάσταση από παρατεταμένες υπερφορτίσεις. Αυτά τα ρελέ μπορεί να είναι διπολικά (ΤΡΝ) ή μονοπολικά (ΤΡΠ). Η ενεργοποίηση συμβαίνει υπό την επίδραση του ρεύματος υπερφόρτισης του κινητήρα που διαρρέει από αυτά.

Η κατασκευή και η λειτουργία της συσκευής

Για τη σωστή λειτουργία του ΜΠ, είναι απαραίτητο να τηρούνται ορισμένοι κανόνες εγκατάστασης, να υπάρχει αντίληψη των βασικών αρχών της τεχνικής ρελέ, και να επιλέγεται σωστά το κύκλωμα τροφοδοσίας του εξοπλσμού.

Δεδομένου ότι ο συσκευές προορίζονται για λειτουργία σε σύντομο χρονικό διάστημα, οι πιο δημοφιλείς εινα οι ΜΠ με κανονικά ανοικτές εφαφές. Η μεγαλύτερη ζήτηση έχουν οι ΜΠ των σειρών ΠΜΕ, ΠΑΕ.

Οι πρώτοι ενσωματώνονται σε κυκλώματα σήματος για ηλεκτροκινητήρες ισχύος 0,27 – 10 kW. Οι δεύτεροι – ισχύος 4 – 75 kW. Έχουν σχεδιασθεί για τάση 220, 380 V.

Οι παραλλαγές εκτέλεσης είναι τέσσερις:

• ανοιχτός;
• προστατευμένος;
• ανθεκτικός σε σκόνη και νερό;
• αδιαπέραστος σε σκόνη και πιτσιλιές.

Οι εκκινητές ΠΜΕ περιλαμβάνουν στη κατασκευή τους διφασικό ρελέ ΤΡΝ. Στον εκκινητή της σειράς ΠΑΕ, ο αριθμός των ενσωματωμένων ρελέ εξαρτάται από το μέγεθος.

Τα γράμματα δηλώνουν τον τύπο της συσκευής, τα επόμενα ψηφία – από 1 έως 6 – το μέγεθος. Το δεύτερο ψηφίο είνα η εκτέλεση. Το ένα υποδηλώνει μη αναστρέψιμο ΜΠ χωρίς θερμική προστασία, το δύο – το ίδιο αλλά με θερμική προστασία, το τρία – αναστρέψιμο χωρίς θερμική προστασία, το τέσσερα – με θερμική προστασία, αναστρέψιμο.

Σε τάση περίπου 95% της ονομαστικής, το πηνίο του εκκινητή μπορεί να εξασφαλίσει αξιόπιστη λειτουργία.

Το ΜΠ αποτελείται από τα ακόλουθα βασικά εξαρτήματα:

• πυρήνα·
• ηλεκτρομαγνητικού πηνίου·
• οπλισμού·
• πλαισίου·
• μηχανικών αισθητήρων λειτουργίας·
• ομάδων επαφών – κεντρικής και πρόσθετης.

Στην κατασκευή μπορούν επίσης να συμπεριληφθούν ως πρόσθετα στοιχεία: προστατευτικό ρελέ, ηλεκτρικές ασφάλειες, πρόσθετο σετ ακροδεκτών, συσκευή εκκίνησης.

Το ΜΠ περιλαμβάνε ι στην κατασκευή του βάση (1), ακίνητες επαφές (2), ελατήριο (3), πυρήνα (4), στραγγαλιστικό πηνίο (5), οπλισμό (6), ελατήριο (7), γέφυρα επαφής (8), ελατήριο (9), θάλαμο απόσβεσης τόξου (10), θερμαντικό στοιχείο (11)

Στην ουσία, είναι ένα ρελέ, αλλά διακόπτει πολύ μεγαλύτερο ρεύμα. Δεδομένου ότι οι ηλεκτρομαγνήτες αυτής της συσκευής είναι αρκετά ισχυροί, χαρκτηρίζεται από μεγάλη ταχύτητα ενεργοποίησης.

Ο ηλεκτρομαγνήτης με τη μορφή πηνίου με μεγάλο αριθμό σπειρών είναι σχεδιασμένος για τάση 24 – 660 V. Το οποίο είναι τοποθετημένο στον πυρήνα, η μεγάλη ισχύς χρειάζεται γα να ξεπεραστεί η δύναμη του ελατηρίου.

Το τελευταίο προορίζεται γα την ταχεία αποσύνδεση των επαφών, από την ταχύτητα της οποίας εξαρτάται το μέγεθος του ηλεκτρικού τόξου. Όσο πιο γρήγορα γίνει η αποσύνδεση, τόσο μικρότερο είναι το τόξο και τόσο καλύτερη είναι η κατάσταση των ίδιων των επαφών.

Κανονική κατάσταση, όταν οι επαφές είναι ανοικτές. Το ελατήριο συγκρατεί σε ανυψωμένη θέση το άνω τμήμα του μαγνητικού κυκλώματος.

Όταν τροφοδοτείται ο μαγνητικός εκκινητής, ρεύμα διέρχεται μέσα από το πηνίο και δημιουργεί ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο. Αυτό έλκει το κινητό τμήμα του μαγνητικού κυκλώματος συμπιέζοντας το ελατήριο. Οι επαφές κλείνουν, το ρεύμα φτάνει στο φορτίο και, ως αποτέλεσμα, τίθεται σε λειτουργία.

Σε περίπτωση διακοπής τροφοδοσίας του ΜΠ, το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο εξαφανίζεται. Ισιώνοντας, το ελατήριο ωθεί και το άνω τμήμα του μαγνητικού κυκλώματος μετακινείται προς τα πάνω. Ως αποτέλεσμα, οι επαφές ανοίγουν και η τροφοδοσία στο φορτίο διακόπτεται.

Ορισμένα μοντέλα εκκινητών είναι εξοπλισμένα με περιοριστές υπέρτασης, οι οποίοι χρησιμοποιούνται σε συστήματα ελέγχου ημιαγωγών.

Μπορείτε να ελέγξετε χειροκίνητα τη λειτουργία του συστήματος πιέζοντας τον οπλισμό γα να αισθανθείτε τη δύναμη συμπίεσης του ελατηρίου. Ακριβώς η δύναμη συμπίεσης αντιμετωπίζει το μαγνητικό πεδίο. Με την πλήρη κάθοδο του οπλισμού, οι επαφές που απωθούνται από το ελατήριο αποσύνδεονται.

Η τροφοδοσία του πηνίου ελέγχου μετά τη σύνδεση του μαγνητικού εκκινητή γίνεται από εναλλασσόμενο ρεύμα, αλλά γα αυτή τη συσκευή το είδος του ρεύματος δεν έχει σημασία.

Οι εκκινητές, κατά κανόνα, είναι εξοπλισμένοι με δύο είδη επαφών: ισχύος και μπλοκαρίσματος. Μέσω των πρώτων συνδέεται το φορτίο, ενώ οι δεύτερες προστατεύουν από λανθασμένες ενέργειες κατά τη σύνδεση.

Οι επαφές ισχύος του ΜΠ μπορεί να είναι 3 ή 4 ζεύγη, όλα εξαρτώνται από την κατασκευή της συσκευής. Σε κάθε ζεύγος υπάρχουν τόσο κινητές όσο και ακίνητες επαφές, συνδεδεμένες με τους ακροδέκτες που βρίσκονται στο περίβλημα, μέσω μεταλλικών πλακών.

Οι πρώτες διαφέρουν στο ότι η τροφοδοσία παρέχεται συνεχώς στο φορτίο. Η έξοδος από την κατάσταση λειτουργίας γίνεται μόνο μετά την ενεργοποίηση του εκκινητή.

Στους επαφείς με κανονικά ανοικτές επαφές παρέχεται τροφοδοσία μόνο κατά τη λειτουργία του εκκινητή.

Διακρίνονται δύο τύποι επαφών μπλοκαρίσματος: κανονικά κλειστές, κανονικά ανοικτές. Του πρώτου τύπου επαφή έχει το κουμπί «Στάση», ενώ η κανονικά ανοικτή έχει το κουμπί «Εκκίνηση».

Οι κανονικά κλειστές διαφέρουν στο ότι στο φορτίο παρέχεται συνεχώς τροφοδοσία, ενώ η αποσύνδεση γίνεται μόνο μετά την ενεργοποίηση του εκκινητή. Στους επαφείς με κανονικά ανοικτές επαφές παρέχεται τροφοδοσία μόνο κατά τη λειτουργία του εκκινητή.

Ιδιαιτερότητες εγκατάστασης του εκκινητή

Η λανθασμένη εγκατάσταση του μαγνητικού εκκινητή μπορεί να έχει συνέπειες όπως ψευδείς ενεργοποιήσεις. Για να αποφευχθεί αυτό, δεν πρέπει να επιλέγονται περιοχές που υπόκεινται σε κραδασμούς, χτυπήματα, κρούσεις.

Κατασκευαστικά ο ΜΕ (μαγνητικός εκκινητής) είναι σχεδιασμένος έτσι ώστε να μπορεί να τοποθετηθεί σε ηλεκτρικό πίνακα, αλλά με τήρηση των κανόνων. Η συσκευή θα λειτουργεί αξιόπιστα εάν η θέση εγκατάστασής της είναι μια ευθεία, επίπεδη και κάθετα τοποθετημένη επιφάνεια.

Τα θερμικά ρελέ δεν πρέπει να υπόκεινται σε θέρμανση από εξωτερικές πηγές θερμότητας, κάτι που θα επηρεάσει αρνητικά τη λειτουργία της συσκευής. Γι' αυτόν τον λόγο δεν πρέπει να τοποθετούνται σε σημεία που υπόκεινται σε θέρμανση.

Η εγκατάσταση μαγνητικού εκκινητή σε χώρο όπου είναι τοποθετημένες συσκευές με ρεύμα άνω των 150 Α απαγορεύεται αυστηρά. Η ενεργοποίηση και απενεργοποίηση τέτοιων συσκευών προκαλεί γρήγορο χτύπημα.

Τα χάλκινα σύρματα πρέπει να κασσιτερώνονται πριν από τη σύνδεση. Εάν είναι πολύκλωνα, τα άκρα τους συστρέφονται πριν από την κασσιτέρωση. Στα αλουμινένια σύρματα, τα άκρα καθαρίζονται με λίμα, στη συνέχεια καλύπτονται με πάστα ή τεχνική βαζελίνη.

Για να αποφεχθεί η παραμόρφωση των ελατηριωτών ροδελών που βρίσκονται στον ακροδέκτη επαφής του εκκινητή, το άκρο του αγωγού κάμπτεται σε σχήμα Π ή σε δακτύλιο. Όαν χρειάζεται να συνδεθούν 2 αγωγοί σε έναν ακροδέκτη, τα άκρα τους πρέπει να είνα ίσια κα να βρίσκονται εκατέρωθεν της βίδας σύσφιξης.

Πριν από τη θέση σε λειτουργία του εκκινητή πρέπει να προηγηθεί επισκόπηση, έλεγχος της καλής κατάστασης όλων των στοιχείων. Τα κινούμενα μέρη πρέπει να κινούνται με το χέρι. Οι ηλεκτρικές συνδέσες πρέπει να ελέγχονται με το διάγραμμα.

Δημοφιλή διαγράμματα σύνδεσης μαγνητικού εκκινητή

Το πιο συχνά χρησιμοποοιούμενο είνα το διάγραμμα εγκατάστασης με μία συσκευή. Για τη σύνδεση των βασικών στοιχείων του χρησιμοποιείται ένα καλώδιο 3 αγωγών και δύο ανοικτές επαφές στην περίπτωση που η συσκευή είνα απενεργοποίημένη.

Αυτό είναι ένα εξαιρετικά απλό διάγραμμα. Συναρμολογείται όταν κλείνει ο αυτόματος διακόπτης QF. Από βραχυκύκλωμα (ΒΚ) το κύκλωμα ελέγχου προστατεύεται από την ασφάλεια PU.

Υπό κανονικές συνθήκες, η επαφή του ρελέ P είναι κλειστή. Πατώντας το πλήκτρο «Έναρξη» το κύκλωμα κλείνει. Πατώντας το κουμπί «Διακοπή» διακόπτει το κύκλωμα. Σε περίπτωση υπερφόρτωσης, ο θερμικός αισθητήρας P ενεργοποιείται και διακόπτει την επαφή P, το μηχάνημα σταματά.

Σε αυτό το κύκλωμα, η ονομαστική τάση του πηνίου έχει μεγάλη σημασία. Όταν η τάση του είναι 220 V και του κινητήρα 380 V, σε περίπτωση σύνδεσης αστέρα, αυτό το κύκλωμα δεν είναι κατάλληλο.

Γι' αυτό χρησιμοποιείται κύκλωμα με ουδέτερο αγωγό. Είναι σκόπιμο να το χρησιμοποιείτε σε περίπτωση σύνδεσης των περιελίξεων του κινητήρα σε τρίγωνο.

Λεπτομέρειες σύνδεσης της συσκευής σε 220 V

Ανεξάρτητα από το πώς αποφασίζεται να συνδεθεί ο μαγνητικός εκκινητής, στο έργο υπάρχουν υποχρεωτικά δύο κυκλώματα — το ισχύος και το σήματος. Μέσω του πρώτου παρέχεται τάση, μέσω του δεύτερου ελέγχεται η λειτουργία του εξοπλισμού.

Ιδιαιτερότητες του κυκλώματος ισχύος

Η τροφοδοσία για τον μαγνητικό εκκινητή συνδέεται μέσω των επαφών, που συνήθως συμβολίζονται με Α1 και Α2. Σε αυτές εφαρμόζεται τάση 220 V, εάν το ίδιο το πηνίο είναι σχεδιασμένο για αυτή την τάση.

Είναι πιο βολικό να συνδέετε τη «φάση» στο Α2, αν και δεν υπάρχει ουσιαστική διαφορά στη σύνδεση. Η πηγή τροφοδοσίας συνδέεται στις επαφές που βρίσκονται πιο κάτω στο περίβλημα.

Ο τύπος τάσης δεν έχει σημασία, το κύριο είναι η ονομαστική τιμή να μην υπερβαίνει τα 220 V.

Μέσω ενός μαγνητικού εκκινητή εξοπλισμένου με πηνίο 220 V, είναι δυνατή η παροχή τάσης από γεννήτρια ντίζελ, ανεμογεννήτρια, μπαταρία ή άλλες πηγές. Η λήψη της γίνεται από τους ακροδέκτες T1, T2, T3.

Μειονέκτημα αυτής της επιλογής σύνδεσης είναι ότι για την ενεργοποίηση ή απενεργοποίησή της απαιτούνται χειρισμοί με το βύσμα. Το κύκλωμα μπορεί να βελτιωθεί με την εγκατάσταση ενός αυτόματου διακόπτη μπροστά από τον μαγνητικό εκκινητή. Με αυτόν ενεργοποιείται και απενεργοποιείται η τροφοδοσία.

Αλλαγή του κυκλώματος ελέγχου

Αυτές οι αλλαγές δεν αφορούν το κύκλωμα ισχύος, σε αυτή την περίπτωση εκσυγχρονίζεται μόνο το κύκλωμα ελέγχου. Ολόκληρο το κύκλωμα στο σύνολό του υφίσταται μικρές αλλαγές.

Όταν τα πλήκτρα βρίσκονται στο ίδιο περίβλημα, το συγκρότημα ονομάζεται «σταθμός κουμπιών». Κάθε ένα από αυτά διαθέτει ένα ζεύγος εισόδων και ένα ζεύγος εξόδων. Το πλήκτρο «Έναρξη» έχει κανονικά ανοιχτές (NO) επαφές, το ακριβώς αντίθετο — κανονικά κλειστές (NC).

Τα πλήκτρα εγκαθίστανται σε σειρά μπροστά από τον μαγνητικό εκκινητή. Το πρώτο είναι «Έναρξη», ακολουθεί το «Διακοπή». Οι επαφές του μαγνητικού εκκινητή χειρίζονται μέσω ενός παλμού ελέγχου.

Πηγή του είναι το πατημένο κουμπί εκκίνησης, το οποίο ανοίγει τη διαδρομή για την παροχή τάσης στο πηνίο ελέγχου. Το «Έναρξη» δεν χρειάζεται να παραμένει πατημένο.

Αυτή διατηρείται με βάση την αρχή της αυτοσυγκράτησης. Συνίσταται στο ότι παράλληλα με το κουμπί «Έναρξη» συνδέονται πρόσθετες αυτοσυγκρατούμενες επαφές. Αυτές τροφοδοτούν με τάση το πηνίο.

Μετά το κλείσιμό τους, το πηνίο αυτοτροφοδοτείται. Η διακοπή αυτού του κυκλώματος οδηγεί στην απενεργοποίηση του μαγνητικού εκκινητή.

Το πλήκτρο διακοπής «Διακοπή» είναι συνήθως κόκκινο. Το κουμπί εκκίνησης μπορεί να φέρει όχι μόνο την ένδειξη «Έναρξη», αλλά και «Εμπρός», «Πίσω». Τις περισσότερες φορές είναι πράσινου χρώματος, αν και μπορεί να είναι και μαύρο.

Σύνδεση σε τριφασικό δίκτυο

Είναι δυνατή η σύνδεση τριφασικής τροφοδοσίας μέσω πηνίου MP που λειτουργεί στα 220 V. Συνήθως το κύκλωμα εφαρμόζεται σε ασύγχρονο κινητήρα. Το κύκλωμα σήματος δεν αλλάζει.

Μία φάση και το ουδέτερο συνδέονται στους αντίστοιχους ακροδέκτες. Ο φασικός αγωγός διέρχεται από τα πλήκτρα εκκίνησης και διακοπής. Στους ακροδέκτες NO13, NO14 τοποθετείται γέφυρα μεταξύ των κλειστών και ανοιχτών επαφών.

Το κύκλωμα ισχύος έχει διαφορές, αλλά όχι πολύ σημαντικές. Οι τρεις φάσεις τροφοδοτούνται στις εισόδους που σημειώνοται στο σχέδιο ως L1, L2, L3. Το τριφασικό φορτίο συνδέεται στα T1, T2, T3.

Εισαγωγή θερμικού ρελέ στο κύκλωμα

Στο διάστημα μεταξύ του μαγνητικού διακόπτη και του ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα συνδέεται σε σειρά ένα θερμικό ρελέ. Η επιλογή του γίνεται ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα.

Το θερμικό ρελέ προστατεύει τον ηλεκτροκινητήρα από βλάβες και καταστάσεις έκτακτης ανάγκης που μπορεί να προκύψουν κατά την απώλεια μιας φάσης.

Το ρελέ συνδέεται στην έξοδο με τον μαγνητικό διακόπτη. Το ρεύμα σε αυτό περνάει στον κινητήρα σε σειρά, θερμαίνοντας παράλληλα το ρελέ. Η κορυφή του ρελέ είναι εξοπλισμένη με βοηθητικές επαφές, συνδεδεμένες με το πηνίο.

Οι θερμαντήρες του ρελέ υπολογίζονται για την οριακή τιμή του ρεύματος που διέρχεται από αυτούς. Αυτό γίνεται για να μπορεί το ρελέ να απενεργοποιήσει τον διακόπτη όταν ο κινητήρας κινδυνεύει από υπερθέρμανση.

Επίσης, συνιστούμε να διαβάσετε ένα άλλο άρθρο μας όπου εξηγήσαμε πώς να επιλέξετε και να συνδέσετε έναν ηλεκτρομαγνητικό διακόπτη στα 380 V. Περισσότερες λεπτομέρειες – μεταβείτε στο σύνδεσμο.

Εκκίνηση κινητήρα με αντιστροφή (ανάστροφη κίνηση)

Για τη λειτουργία συγκεκριμένου εξοπλισμού, είναι απαραίτητο ο κινητήρας να μπορεί να περιστρέφεται τόσο αριστερά όσο και δεξιά.

Το διάγραμμα σύνδεσης για αυτήν την περίπτωση περιλαμβάνει δύο MP, πίνακα κουμπιών ή τρία ξεχωριστά πλήκτρα — δύο εκκίνησης «Εμπρός», «Πίσω» και «Διακοπή».

Για την υλοποίηση αυτής της επιλογής, στο κύκλωμα με ένα MP προστίθεται ένα ακόμη κύκλωμα σήματος. Αυτό περιλαμβάνει το πλήκτρο SB3, MP KM2. Το τμήμα ισχύος έχει επίσης ελαφρώς αλλάξει.

Από βραχυκυκλώματα, το κύκλωμα ισχύος προστατεύεται από τις κανονικά κλειστές επαφές KM1.2, KM2.2.

Η προετοιμασία του κυκλώματος για λειτουργία γίνεται ως εξής:

1. Ενεργοποιείται ο αυτόματος διακόπτης QF1.
2. Στις επαφές ισχύος των MP KM1, KM2 φτάνουν οι φάσεις A, B, C.
3. Η φάση που τροφοδοτεί το κύκλωμα ελέγχου (A) μέσω του SF1 (αυτόματος διακόπτης προστασίας κυκλωμάτων σήματος) και του πλήκτρου SB1 «Διακοπή» εφαρμόζεται στον ακροδέκτη 3 (πλήκτρα SB2, SB3), στον ακροδέκτη 13NO (MP KM1, KM2).

Στη συνέχεια, το κύκλωμα λειτουργεί σύμφωνα με έναν αλγόριθμο που εξαρτάται από την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα.

Έλεγχος αντιστροφής του κινητήρα

Η περιστροφή ξεκινά με το πάτημα του πλήκτρου SB2. Τότε η φάση Α μέσω του KM2.2 εφαρμόζεται στο πηνίο του MP KM1. Ο διακόπτης αρχίζει να ενεργοποιείται, κλείοντς τις κανονικά ανοικτές επαφές και ανοίγοντας τις κανονικά κλειστές.

Το κλείσιμο του KM1.1 προκαλεί αυτοσυγκράτηση, και μετά το κλείσιμο των επαφών του KM1, οι φάσεις Α, Β, C εφαρμόζονται στις ίδιες επαφές των τυλιγμάτων του κινητήρα και αυτός αρχίζει να περιστρέφεται.

Πριν από την εκκίνηση του κινητήρα στην αντίθετη κατεύθυνση, πρέπει να σταματήσετε την προηγούμενη περιστροφή με το κουμπί «Σταμάτημα». Για να περιστραφεί προς την αντίθετη κατεύθυνση, αρκεί να αλλάξετε τη θέση δύο φάσεων τροφοδοσίας με τον επαφέα KM2.

Η εκτελεσθείσα ενέργεια θα αποσυνδέσει το κύκλωμα, η φάση ελέγχου Α θα σταματήσει να τροφοδοτεί το πηνίο του KM1, και ο πυρήνας με τις επαφές, μέσω του ελατηρίου επαναφοράς, θα επανέλθει στην αρχική θέση.

Οι επαφές θα αποσυνδεθούν, η τροφοδοσία τάσης στον κινητήρα Μ θα σταματήσει. Το κύκλωμα θα παραμείνει σε κατάσταση αναμονής.

Εκκινείται πατώντας το κουμπί SB3. Η φάση Α μέσω του KM1.2 φτάνει στο KM2, το ΜΠ (μαγνητικός εκκινητής) ενεργεί και μέσω του KM2.1 βρίσκεται σε αυτοσυγκράτηση.

Στη συνέχεια, το ΜΠ ανταλλάσσει τις φάσεις μέσω των επαφών του KM2. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας Μ αλλάζει φορά περιστροφής. Ταυτόχρονα, η επαφή KM2.2, η οποία βρίσκεται στο κύκλωμα τροφοδοσίας του ΜΠ του KM1, θα αποσυνδεθεί, εμποδίζοντας την ενεργοποίηση του KM1 όσο λειτουργεί ο KM2.

Λειτουργία του κυκλώματος ισχύος

Η ευθύνη για την εναλλαγή φάσεων για την αλλαγή φοράς περιστροφής του κινητήρα ανατίθεται στο κύκλωμα ισχύος.

Το λευκό καλώδιο φέρνει τη φάση Α στην αριστερή επαφή του ΜΠ KM1, στη συνέχεια μέσω μιας γέφυρας εισέρχεται στην αριστερή επαφή του KM2. Οι έξοδοι των επαφέων ενώνονται επίσης μέσω μιας σταυρωτής γέφυρας και στη συνέχεια μέσω του KM1 φτάνει η φάση Α του κινητήρα στην πρώτη περιέλιξη.

Όταν ενεργοποιούνται οι επαφές του ΜΠ KM1, η φάση Α εφαρμόζεται στην πρώτη περιέλιξη, η φάση Β στη δεύτερη και η φάση C στην τρίτη. Ο κινητήρας περιστρέφεται αριστερά.

Όταν ενεργοποιείται ο KM2, οι φάσεις Β και C ανταλλάσσονται. Η πρώτη (φάση Β) φτάνει στην τρίτη περιέλιξη, η δεύτερη (φάση C) στη δεύτερη. Δεν υπάρχει αλλαγή στη φάση Α. Ο κινητήρας θα αρχίσει να περιστρέφεται δεξιά.

Συμπεράσματα και χρήσιμο βίντεο για το θέμα

Λεπτομέρειες για τη δομή και τη σύνδεση του επαφέα:

Πρακτική βοήθεια στη σύνδεση του ΜΠ:

Σύμφωνα με τα παρεχόμενα διαγράμματα, μπορείτε να συνδέσετε μόνοι σας τον μαγνητικό εκκινητή τόσο σε δίκτυο 220 όσο και 380 V.

Πρέπει να θυμάστε ότι η συναρμολόγηση δεν είναι περίπλοκη, αλλά για το αναστρέψιμο κύκλωμα είναι σημαντική η ύπαρξη αμφίπλευρης προστασίας, που καθιστά αδύνατη την αντίθετη ενεργοποίηση. Επιπλέον, η ασφάλιση μπορεί να είναι είτε μηχανική είτε μέσω επαφών ασφάλισης.

Εάν έχετε ερωτήσεις σχετικά με το θέμα του άρθρου, παρακαλώ αφήστε τα σχόλιά σας στο παρακάτω πλαίσιο. Εκεί μπορείτε επίσης να μοιραστείτε ενδιαφέρουσες πληροφορίες ή να δώσετε συμβουλές για τη σύνδεση μαγνητικών εκκινητών στους επισκέπτες της ιστοσελίδας μας.